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L 仅仅刚刚露脸，Cybertruck入华也仍旧“遥遥无期”，但为其未来车型所预备的基础设施，已悄然就位。
自 2014 年 4 月特斯拉在我国打下榜首根V2超充桩起，整整 11 年曩昔，V4 超充总算来了。
作为“充电专业户”的《LAB测验》，榜首时间进行了抢鲜体会，那么它终究体现怎么？
相较于此前的V2和V3超充桩，全新的V4超充桩在外观设计上的改变最为明显。
通体纯白的桩体，调配夺目的赤色“TESLA”标识，在连续品牌设计言语的一起，更彰显出激烈的科技质感。
这不只为自家立刻就要降临的大块头Cybertruck做好了预备，也代表着V4超充桩正式面向一切品牌的新能源车型敞开。
墙上的提示牌明晰标示了操作过程。假如你也猎奇别的的品牌车型在特斯拉V4超充桩上的充电体现，敬请重视《LAB测验》后续的实测报导。
V3超充桩的峰值功率为250kW。在当下480kW、600kW超充桩不断涌现的布景下，这一功率已挨近超充范畴的下限。
而全新的V4充电桩，不只将峰值充电功率一举提升至500kW，更兼容400V至1000V的宽电压渠道。
咱们运用一台焕新款标准版Model Y进行SOC 30%-90%的充电测验。
终究用时27分30秒，焕新款标准版Model Y完成了从30%-90%的充电。
在测验完毕后，同场来了台老款的Model Y，在充电时，表显的峰值功率为155kW。
作为比照参阅，本年3月咱们在海南的特斯拉V3超充桩上对焕新版长续航Model Y进行过测验。
其时的峰值功率达到了251kW，不只超过了其250kW的标称上限，也“吃满”了V3桩的悉数输出功率。
当然，超速充电的体会，注定价格不会廉价。咱们测验V4超充时，每度的电价为2.29元，总花费约91元。
得益于先发优势，截止到本年6月，特斯拉在国内一共建设了超2100座超充站，11600根超充桩，从数量上“遥遥领先”大部分自主品牌。
关于特斯拉车主来说，充电安稳不跳枪、场站洁净整齐、充电的一起还能给车辆的电池进行校准的特斯拉超充桩，确实是日常用车中会高频运用到的场景。
但关于别的的品牌的车主来说，是否会由于特斯拉V4全面敞开而挑选运用特斯拉超充，要打一个问号。
究竟动辄2.2元每度的电价，即使是放在上海的市中心，也是堪比“油价”般的存在。
不过特斯拉官方也表明，后续V4超充桩会掩盖更多的服务区，高速充电会更快捷。
